Znalezionych wyników: 227

Czy polskie sklepy specjalistyczne sprzedające łożyska i simmery nie mogą zamówić simmeringów o rozmiarach calowych?

Tak przy okazji możesz sprawdzić na własnym przykładzie jak zadziałał Brexit.

No bardzo ciekawa historia i przedstawiony artykul, szkoda ze nie zajrzalem tu wczesniej to bym cie namowil jednak na troszke wiekszy luz, bbiorac pod uwage maszyny rzemieslnicze. Zupelna nowoscia dla mnie jest ta konstrukcja tloka "odrutowanego", ktory jednak nie przebil sie na tyle zeby inne firmy go zastosowaly - prawdopodobnie z powodu kosztu produkcji. Zycze milego jezdzenia juz bez oparow oleju za motocyklem.

Rzeczywiscie fajnie chodzi na wolnych, szkoda ze nikt choc troche gazu nie dodal.

Ha, to gratulacje masz w tym wzgledzie zdecydowanie wyzsze umiejetnosci niz moje.

Mysle ze pojedyncze siedzenie i tlumiki na jedna strone to slad sluzby tego egemplarza w policji / wojsku.
Natomiast to kolo zamachowe na zewnatrz to rzeczywiscie rzadka sprawa. Wyglad rzecz gustu, na pewno znajda sie tacy ktorym sie spodoba.
Mysle ze jedyne klopoty ktore moze sprawic to osprzet elektryczny ( przelaczniki ) i sama instalacja elektryczna, ktora trzeba przejrzac, oczyscic i nasmarowac wszystkie punkty polaczen, szczegolnie z masa i bedziesz mial spokoj na wiele lat jezdzenia.

Mam wrazenie ze ten bagaznik wyglada identycznie do bagaznikow robionych w latach 60 / 70 tych do owczesnych anglikow. Gdzie go nabyles?

Szczesliwie opisali troche wyscigu w Brannej na facebook.

Jest jeszcze sprawa luzu miedzy zaworami i ich prowadnicami, czy zaobserwowales jakies dymienie z silnika? Wypadalo by zeby pojechac z kolega / kims z rodziny na krotka trase w celu obserwacji wydechu i sprawdzenia czy dymienie jest i w jakich momentach, przy wejsciu ( cylinder / tlok / pierscienie ) czy zejscie z obrotow (zawory ).

No, zacnie to wyglada i mysle ze podobnie bedzie dzialac.

Nie w gaźniku Amal.

Zrób wszystko tak jak opisałeś, na nieustawionym gaźniku przed odpalaniem całkowicie odpuszczam regulacje linki tak żeby przepustnica oparła się na końcu podnoszącej ją śruby. Tę śrubę podkręcam tak żeby silnik zapalił i trzymał dość szybkie obroty, a po zapaleniu ją odpuszczam do równych i pewnych obrotów. Potem dopiero sprawdzam kręcąc śrubą powietrza 1/4 obrotu w przód i w tył, czy obroty przyspiesza od bazowego ustawienia 1.5 obrotu odkręcona od całkowitego zamknięcia. Jeżeli obroty przyspiesza to minimalnie opuszczam przepustnice pamiętając o tym, że zbyt wolne obroty spowodują trudność przy wejściu na obroty. To wszystko trzeba robić na rozgrzanym silniku i gaźniku.

Zwykle wystarcza jedno podejście do tej regulacji jeśli gaźnik jest nowy / w dobrym stanie i nie ma nigdzie przecieków powietrza, również na mocowaniu. Po skończeniu regulacji reguluję linkę gazu tak, żeby mieć pewien luz na rollgazie i by linka nie była naciągana przy skrętach kierownicy. Razem wziąwszy więcej pisania niż roboty, bo nie sądzę, żebyś musiał to powtarzać kilka razy, ustawienie śruby powietrza na 1.5 obrotu sprawdza się dość dokładnie.

Aha, kiedy już ruszysz, to pamiętaj o ruszeniu przyspieszenia zapłonu z pozycji do zapalania na pozycję jazdy, czyli przyspieszona - bo tego na twoim filmie nie widziałem.

Mhm, popatrz jeszcze raz na swój filmik z jazdy, wydaje mi się ze:
- niepotrzebnie kręcisz śrubą podnoszenia przepustnicy jeszcze przed ruszeniem motocykla z miejsca, ona powinna być ustawiona tak jak jest po zapaleniu motocykla na opóźnionym zapłonie a potem zapłon powinien zostać przyspieszony, a ssanie odpuszczone i obroty wolne samoczynnie wzrosną,
- co prowadzi do następnej obserwacji ze w gruncie rzeczy masz te same ustawienie dźwigni ssania i przyspieszenia zapłonu zarówno przy zapalaniu, jak później w jeździe.

[ Dodano: Sro 08 Cze, 2022 ]
Tymczasem twoj motocykl powinin zapalac na pelnym ssaniu i po sowitym przelaniu gaznika ( tak zeby paliwo zdecydowanie polalo sie po gazniku i na ziemie ). Zapalasz i po minucie zmniejszasz ssanie ( w zaleznosci od temp zewnetrznej oczywiscie, moze po 2 ch i obroty wzrastaja ) po czym ruszasz po wprowadzeniu przyspieszenia zaplonu na powiedzmy polowe zakresu. Jak juz wyjezdzasz na droge i masz srednie obroty to je calkowicie przyspieszasz i tak zostawiasz az do zwolnienia przed stanieciem. Zareczm ci ze roznica w obrotach bedzie zauwazalna.
Jezeli twoj motocykl zapala bez ssania to gaznik jest zbyt bogato ustawiony, jezeli nie odkopuje przy probie zapalenia z przyspieszonym zaplonem to zaplon jest zbyt pozny.

Straszny klekot.
Dotąd uważałem że mój Trident jest głośny, ale się najwyraźniej myliłem.

Bardzo mozliwe, ale ja bym sprawdzil zaczynajac od luzow zaworowych, przez ustawienie zaplonu konczac na gazniku. W koncu to tylko jeden cylinder. Nie pamietam jaka masz uszczelke pod glowica ale po nastepnej wycieczce bym sprtawdzil jej dokrecenie ( glowicy ). No i tak jak pisalem po pierwszej dluzszej przejazdzce problemy olejowo pierscieniowe ustapily. Trzeba sluchac dziadersa Adama bo kilka motocykli juz zlozyl i rozne zwiazane z tym pzeciwnosci przeszedl. Po ustawieniu wszystkiego motocykl powinien palic od pierwszego maks drugiego kopa, 15 min kopania jest nie do przyjecia. I nie "oszczedzaj" go w pierwszych jazdach, zroznicowanie obrotow i mocne odkrecanie na niskich biegach jest jak najbardziej polecane.

Roboty ze tak powiem idą dalej teraz już przy dwóch motocyklach. W zeszłą niedziele Trident trochę pojeździł by dalej wrócić do roznistych poprawek, po których zdecydowanie tylne światło postojowe przestało świecić. W każdym razie pogoda zmieniła się na dobra.

Dzwiek to wiadomo ze telefon zmienia, gubi niskie tony + w garazu dzwiek sie odbija od scian. Nie wiem czy widziales moj film z odpalenia w ostatnim poscie, ale po odpaleniu i z normalnym dzialaniem pompy olejowej nie ma zadnego dymienia na takich samych zeliwnych pierscieniach. W twoim przypadku dalej uwazam ze konieczne jest pojezdzenie po tej drodze z roznicowaniem obrotow, tak zeby dociazyc te pierscienie jak tylko pogoda sie poprawi.
Zycze powodzenia.

No wyglada niezwykle elegancko. Zauwazylem rowniez ze masz o wiele mniej roznych przewodow wiszacych miedzy przodem a reszta motocykla niz moja BSA, ktora ma tam cala gromade kabli, co prawde mowiac tak sobie wyglada.

Spokojnie ze dam. Jak juz te 10 tys km przelecisz to nie dac sie karnac to bylby grzech, nie?
12 kwietnia wzialem BSA na kroplowke wieczorem, a nastepnego dnia przed poludniem odbylem kilka sesji kopania i przestawiania zaplonu, jako ze Boyer ustawiony na znaki dawal mi przy zapalaniu za kazdym kopnieciem kopa w moj but. Po lekkim opoznieniu "na oko" dorobilem sie tylko strzalow w tlumiki wiec znowu przyspieszylem go troszenieczke i:

https://www.youtube.com/shorts/gDy-9t12agg

Pierwsze przymiarki zbiornika i boczków:

Łatwo oczywiście nie będzie.

BSA gotowa do odpalenia, ale czekamy na lepsza pogode bo w Ontario zima wrocila pod koniec marca.

Tak ze z rozpedu wzialem sie za lekka przerobke przodu Tridenta zeby go troche zmiekczyc, bo potrafi dac ostro w kuper moim starym kosciom.